ピーク更新の折り返し
ハイテン材加工でトップグループ
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アスカ（7227）は確り。連結ピーク更新の折り返し。計画線上にある。昨夏、ウルトラハイテン材（超高張力材）を加工する3500tTRFを本社工場に導入する一方、AAI（インドネシア現地法人）の3000tTRFも本格稼働。国内事業集約化と連動し収益に貢献している。米中のほか日韓対立、日産ゴーン元会長の後遺症が残る中で大荒れのマーケット。主力の自動車部品事業が2Q連結累計24.7％増収（127.6％営業増益）とリード。ハイテン材加工でトップグループに入った。大手自動車メーカーの4～6月期発表によると、トヨタ（7203）連結8.7％営業増益（通期2.7％同減益）。三菱自（7211）同86.3％営業減益（同19.5％同減益）。日産（7201）も同98.5％営業減益（同27.7％同減益）だけに一線を画した経過。従来の下請け加工から一皮むけた。環境負荷を吸収する軽量化や衝突の際安全性能の向上に特化。自動車産業の構造変化に一石を投じた。1年前、名古屋にミライ‐ラボを設立。現在20人規模で スペシャリストを育成中。常に10、20年後を考えている。自動車部品のほか配電盤（2Q連結累計16.2％増収）、ロボット・システム（同8.2％増収）、モータースポーツ（同9.5％減収）、賃貸・太陽光事業（同16.6％増収）然り。静岡県御殿場市に取得した倉庫が10月フルオープン。前期の株主総会（2月27日）、業績急回復と連続増配も好感された。新体制5年目を数え尻上がりだ。むしろ、自動車産業がハイブリッドやEV、自動運転、シェアリングなど転機を迎えビジネスチャンス。事業多角化に適応できる。日系メーカーが9割以上といわれるインドネシアも転機。1人当たりGDPが4000ドルに迫り、モータリゼーション本格化の目安5000ドル間近。人口2億6900万人（2019年）。2050年世界5指の経済規模になるといわれ、部品メーカーの現地調達が上昇。将来、輸出拠点として泣きどころのルピア安を消化できる。人口ボーナス25年を念頭に新体制10年目がクライマックスとみられる。1997年の上場から20年余り。経営陣が代替わりした上、若手の台頭もあり伸び盛り。昨年暮れ、経産省が地域未来牽引企業に選定する一方、今年7月、サッカーのAS刈谷がクラブ選手権で優勝。うねりが伝わってくる。
2019年11月期（連結）は、売上高317億円（4.6％増）、営業利益14億円（9.1％増）、経常利益同（26.0％増）、純利益10億円（26.5％増）の見通し。さらに増配し28円配当（期末20円）の予定。設備投資16億円（前期39億2900万円）、償却16億円（同13億5600万円）の計画。機関車が若手に代わりベテランが後押し。仕込み次第で5、10年後大化けも考えられる。大型投資が一巡し慎重に構えているが、トヨタや三菱自、日産もじっとしていられない。マーケットが大荒れであれ、日系メーカーの攻勢に影響を受けそうだ。
